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Mitte des Jahres 1960 erhalten die 130 Meter langen Fährbetten durch Rammung von 640 Meter langen Stahlspundwänden erstmals eine erkennbare Form. Nach den umfangreichen Betonierungsarbeiten werden die Stahlleitwände mit einer gummigefederten Konstruktion von Bongossi-Harthölzern zur Stoßauffangung der einlaufenden Schiffe versehen.
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